为讨好年轻人,*版全新HR-V正在革本田的命

2022-05-13 08:35:05 文章来源:网络

【懂车之道新车】近日,道哥从外媒获得**版全新HR-V的**新消息,这款车采用了本田家族**新的设计,这样的设计说明一点,就是为了讨好现在的年轻人,中规中矩的本田正在做改变,本田正在革自己的命。

新车设计跟本田家族其它设计是完全不同的,差别还是很大,如果把本田LOGO遮挡起来,你很难发现这是一台正儿八经的本田车,新车大灯设计起来比较的犀利,**则是采用了LED作为光源,引擎盖更是有多条筋线,两大灯之间镶嵌着本田的LOGO,上进气格栅窄小,**构造则是也是比较的复杂,下进气格栅采用的梯形进气格栅,两侧黑配备导风槽。

新车侧面设计起来是普普通通,车窗面积相对较大,车窗周围也是用**饰条进行装饰,侧面腰线直接从尾灯处向下俯冲至前轮轮眉处,新车的轮毂为五幅式轮毂。

新车尾部设计起来比较稳重,尾部顶部配备了时下流行的高扰流板,尾窗具有一定的倾斜度,在后尾窗上更是配备了后雨刮器,新车的尾灯采用了熏黑式尾灯,两尾灯之间则是采用了镀铬饰条进行装饰,后**围大量采用了**搪塑材料进行装饰,排气管采用了隐藏式排气管。在动力上,预计将匹配1.5T和2.0L两款发动机,进一步提升运动**。

本文转自:**联社

**联社4月22日讯(记者 徐昊)依靠结构**创新实现降本增效,CTC技术自问世以来便受到了行业关注。

4月25日,零跑汽车发布了国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术,而即将搭载其CTC技术上市的零跑C01,将成为全球首款无独立电池**的电动车。

早在2020年的“特斯拉电池日(Battery Day)”上,特斯拉首次**了CTC电池技术。目前,**括宁德时代、Canoo、沃尔沃、大众等均在对这项技术进行开发,国海证券预计,2030年我国CTC市场空间或将达到8500亿。面对这样一个巨大的市场,电池企业和整车企业趋之若鹜的同时,谁将主导技术的话语权,也成为了行业讨论的话题。

“CTC技术目前有较大的市场机会,需要整车企业和电池企业共同开发。”劲邦资本合伙人王荣进向**联社记者表示。

多家车企和电池厂布局

所谓CTC技术,是指将电池、底盘和下车身进行集成设计,通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合,在提升空间利用率和系统比能的同时,让车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

“原本飞机会把燃料箱放置在机翼之中,但为了更大程度利用空间,便拿掉燃料箱,直接用机翼来储存燃料,能容纳的燃料便更多了。”特斯拉CEO马斯克曾用机翼对CTC进行了形象的描述。

据零跑介绍,CTC技术可以使整车垂直空间增加10mm、电池布置空间增加14.5%;在续航方面,综合提升整车续航里程10%,未来可以实现“加油式”充电——充电5分钟,续航超过200km;在**能方面,扭转刚度提升25%,轻量化系数达到2.4,提升20%;在电池安全、电池寿命、电池**能层面得到全方位的提升。

除了特斯拉和零跑,国内外相关企业正在加速跟进CTC技术的布局。2021年3月,大众集团**表示,相较于现在的MEB**化技术,其将在下**电池集成技术中考虑CTP和CTC两个方向。同年6月,沃尔沃在Volvo Cars Tech Moment上透露了诸多动力电池技术方面的信息,**括第二代PACK技术、下**CTC方案以及自产电芯等,并表示公司第三代电池系统集成技术的电池组将采用CTC方案和方形电芯。有沃尔沃**高层向**联社记者透露,“有计划”将电池CTC技术导入**工厂。而**国电动汽车初创公司Canoo已推出了可量产一体化的电底盘车型。

在电池企业中,宁德时代宣布计划将在2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术。2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。 “CTC技术不仅会对电池进行重新排布,还会纳入三电系统,通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗,目标2030年前完成技术开发。” 宁德时代表示。

此外,LG也曾对外**过CTC的技术方案。

技术推广存在争议

“CTC将使成组效率达到 90%以上,空间利用率达到70%以上,零件数量将进一步下降至 400个左右。”国海证券在研报中表示,在特斯拉的技术带动下,预计CTC技术将在 2023 年开始逐步实现应用,到2030年在电动汽车新增市场中达到60%渗透率,“**括电池的 CTC 系统的市场规模将达 8500 亿元,不**括电池的 CTC 系统的市场规模将达到 3900 亿元左右。”

不过,这样一项创新技术一经推出,却也伴随着诸多争议。在此次技术发布会上,零跑科技董事长朱江明宣布,将对智能动力CTC技术免费开放共享,与全行业共享全域自研**新成果。

“意义不大,这要看其他企业愿不愿意用。”对于这样的技术开放,王荣进直言。

事实上,近日以来关于汽车行业“灵魂论”的讨论一直不断。在宁德时代宣布将推出CTC技术时,便有行业人士认为,“对整车厂而言,汽车底盘是汽车的命门,是每家整车厂都想牢牢掌握在自己手中的核心技术,宁德时代作为一家上游供应商,参与到底盘中来,势必与车企产生一些话语权冲突。”

“CTC更多涉及底盘**件的结构技术,整车厂商更具技术优势。”有行业研究员认为,底盘是汽车**核心的**件组成,底盘技术也是整车厂商**核心的优势所在。虽然新能源汽车底盘开发的技术壁垒相比燃油汽车已经大幅下降,但整车厂商仍然在开发经验和技术上具有较大优势。“而CTC涉及到的技术多与**件结构相关,是汽车厂商更加擅长的领域。在这场话语权之争中,整车企业将有更大机会胜出。”

同时,对整车企业而言,高度集成的CTC技术也未必是**选择,车电分离也同样能够给用户带来良好的使用体验。相反,CTC技术所带来的故障维修成本高、电池回收难等缺点,反而会给用户带来更多用车问题。

“百度、小米、苹果等进入整车制造领域的科技企业,将主打自动驾驶和科技出行服务,从而将CTC技术的开发交给第三方主导。”在上述行业人士看来,跨界造车的兴起,或将让专业底盘供应商和电池厂商在CTC技术方案中受益。

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