*儿至*是少年!这几款好玩、动感小车,让你心态永远年轻!

2022-05-11 08:43:51 文章来源:网络

常言道:**儿至**是少年。**们埋藏在心里爱玩的天**是不会随着年龄的变化而消退的。恰逢今天是5月4日,是一年一度的青年节,我打算借此机会给各位“不老”少年们介绍几款目前市面上主打年轻市场而且也有着非常高可玩**的车型,大家一起来看看。

长安UNI-V

指导价:10.89-13.19万

长安UNI-V的亮点非常多,首先这个非常前卫的造型设计就吸引了一大波年轻人的关注,掀背式造型,同时还配备了电动升降尾翼,目前是15万车型中**配备该功能的车型。除此之外,新车还采用了**新的家族化内饰设计,科技感和整体的运动氛围感都很强,相信能满足许多年轻人的审**需求。

动力方面,长安

UNI-V(参数|图片)全系标配1.5T四缸发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,**大功率188马力,峰值扭矩300牛米。整体的动力体验相当不错,提速迅**,不过这套双离合变速箱的调校在日常中低速行驶时平顺**表现一般。但速度起来之后,变速箱升挡积极,方向轻盈但能保持一定的人车沟通感,悬挂支撑足,整体运动**表现还是不错的。

广汽传祺影豹

指导价:9.83-13.18万

影豹(参数|图片)在网络上热度可太高了,无论是好的评价还是坏的评价都把它推上了话题热度的顶端。作为一款10万级的个**化运动小车,影豹可以说是成功带火了这个细分市场。很多人都说这款车的设计满足了大家的改装欲望,外观、内饰都像是小年轻在汽配城按自己的想法改装过的模样,算是一辆原厂改装车。

动力方面,影豹同样标配了1.5T四缸发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,这似乎是这个级别运动小车的标配,发动机**大功率177马力,峰值扭矩270牛米。实际体验下来,动力确实迅**,变速箱的匹配逻辑比较激进,在日常市区开,动力的衔接不够顺畅,**发力来得突然,油门踩下去动力需要稍等一下才会出来,而出来后又比较突兀,开起来确实不舒服。

不过,当速度起来之后,这款车的动力输出逻辑似乎又调整了过来,动力响应会快一些,动力的**发持续**也足够。想要把这款车作为日常代步车,可能需要车主有较高的适应能力。

领克03

指导价:13.68-25.68万

在我印象中,

领克03(参数|图片)是新时代国产品牌中比较早主打运动的小车,是不是**早我不太确定,但我认为领克03也是让大家认识到这个市场潜力的一款车。其外形的设计同样备受争议,很多人**眼都看不习惯,但其实看**了还是会发现它的特别之处。同样,领克03的内饰设计和用料也相当具有运动感,和别的车型不同的是它的车厢布局会略微带有一丝北欧的简约风。

动力方面,领克03配备了1.5T和2.0T两套动力总成,其中1.5T版本为三缸发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,**大功率180马力,峰值扭矩265牛米,整体的动力体验相当不错,也基本感受不出这款三缸发动机和四缸发动机有何区别。

当然,大家实在介意的话,这款车还有2.0T四缸版本可选,分高低功率调校,其中低功率版匹配7速双离合变速箱,高功率版匹配8AT变速箱。前者**大功率为190马力,后者**大功率为254马力。低功率版本的动力体验和1.5T版本在中低速阶段没有太明显的区别,到了中高速的再加速动力储备会更好一些。而2.0T高功率版本则明显是为了追求更高动力体验的车主而设,提速迅**,动力流畅,再加上不错的转向手感和底盘悬挂调校,这款车目前依然是年轻人非常热衷的一款运动型小车。

名爵6

指导价:10.38-13.98万

名爵的车型一直主打年轻时尚的运动型路线,无论是外观还是整体的操控调校都确实做出了不错的运动效果。名爵6的外观非常动感时尚,无论是整体造型还是鲜艳的配色都非常符合年轻人的审**,内饰方面的用料和设计也都有着浓浓的运动风。

动力方面,名爵6全系标配1.5T四缸发动机,**大功率181马力,峰值扭矩285牛米,匹配7速湿式双离合变速箱,整体的动力表现以及底盘的运动化调校都比较到位,对于年轻人来说是一款有一定可玩**的车型。

东风本田思域

指导价:11.99-16.99万

虽说本田

思域(参数|图片)在我国市场经常被认为是一款买菜车,但实际上它的运动属**是历史上与生俱来的,尤其第十代思域获得了更多人的认可。当时还流传一句话“买思域不改,不如推下海”,而坊间也确实有非常多十代思域的相关改件,路上也越来越多形形色色的思域。目前第十**思域的整体的造型和内饰设计都更温婉居家,没有了上**张扬的棱角,或许对于很多年轻人来说会觉得差点意思。

动力方面,十**思域依旧搭载的是1.5T地球梦发动机,也还是匹配CVT变速箱,**大功率调整到了182马力,峰值扭矩240牛米,但整体的动力感受没有之前那么迅**。不过,新车的转向和底盘调校却有了明显提升,转向手感保持了以往的优秀操控感同时助力还调校得稍微轻便了一些,底盘悬挂调校也更有质感,或许这是另一层次的乐趣,不知道大家喜不喜欢?

写在**后

以上几款就是我认为目前年轻人想买运动、个**小车绕不开的选择,价格区间也基本在10-15万左右,都比较适合作为年轻人的首款车型。不知道永远少年的你们,看中了以上的哪款车型呢?

本田e:N作为本田汽车在**市场的电动化事业主力军在近期正式发布,而在该品牌发布的24小时后,该品牌的首款量产车——本田e:NS1就以17.50-21.80万元的售价进入消费市场。

在本田e:NS1的外观设计上,我们其实能够找到一些本田燃油车的影子,像的倒梯形格栅虽说被封闭了起来,并加入了充电插口,但其结构样式上还是与我们在本田缤智上看到的进气格栅较为接近。同时,在保险杠两端,我们见到了由侧护板与车体下沉带来的小尺寸导流设计,而在本田CR-V没有完成中期改款前其就采用的是类似设计,二者甚至就连雾灯布局都是一致的,只不过本田e:NS1现在变为了带状样式。

此外,在一些功能结构设计上,比如说前脸大灯,其实际造型以及与中央装饰带的连接方式就会让人想到去年到来的第十**思域,**醒目的白色日行灯与扁平化的灯罩都有种简洁的高级质感。

转到车后来看,贯穿式尾灯看得出是通过现款车型设计改造而来,只不过它并不是来自于缤智,而是来自于XR-V,细长条光带穿越了尾门两端,而采用了全黑白双色灯腔与光珠颗粒打造后,配合车尾较高位置抬升的烤漆保险杠护板,本田e:NS1身上的运动感也是可体现出来的。

客观来说,本田e:NS1在外观上带给我们的惊喜不算多,特别是在第十**思域亮相后,它的新鲜感没那么强。同时,它也没有匹配智能电动车的隐藏式门把手,还把引得不少消费者吐槽的C柱上的门把手保留了下来,这无疑会稍稍削弱它在国内造车新势力面前的竞争力。

车舱之内,立体的横条结构是很有趣的,贯穿式的空调出风口与带缝线的中央饰板让中控台层次分明,多色的氛围灯能提供比较有趣的色**变化,氛围感很强。全液晶屏为横纵两块,小巧全液晶仪表盘与15.2英寸液晶触控屏具有不弱的科技感。

为了应对当下技术新贵频出的智能电动市场,本田针对e:N这个新品牌的一些电气技术架构完成了升级。而在本田e:NS1身上,我们看到了本田将智能互联与智能驾驶合二为一,一套全新的e:NOS全栈智控生态系统取代了过去的HondaCONNECT3.0与HondaSENSING360,或者我们可以理解为这个新系统是对于两种技术的升级合并,其中,也**含了数字化程度更高的座舱。

其它配置方面,本田e:NS1在车舱中强调了乘坐质感,降噪技术与HondaEVSound一个会提升车舱内的静谧度,另一个则会在驾驶过程中模拟声浪,让这台纯电动SUV不至于像其它车辆那种只有令人昏昏欲**的电流声。但客观来说,只有4390/1790/1560mm的车身尺寸与2610mm的轴距还是让本田e:NS1有些巧**难为无米之炊,后排对比缤智、XR-V确实要宽大不少,但对178cm的体验者来说,后座还是只有2指、1拳半的头部和腿部空间。

三电方面,本田e:NS1搭载着的是一台前置电动机,它采用了两个功率版本,低功率可提供134kW(182Ps)的**大功率,这已经超过了缤智220TURBO的数据表现;其对应的电池组容量为53.6kWh,从而带来420km的CLTC纯电续航里程。

而高功率则能为车辆提供150kW(204Ps)的**大功率与310N·m的**大扭矩,电池容量扩大到68.8kWh之后,本田e:NS1则能实现510km的CLTC纯电续航里程。

底盘方面,本田e:NS1的前桥是常见的麦弗逊式独立悬架,而后桥实际使用的并不是常规的扭力梁,而是一套整体桥式非独立悬架,这实际上是e:NArchitectureF智能高效纯电架构带来的车身结构安全强化,所谓的“板悬”在能干净过滤细碎颠簸的情况下,在弯道上保持了足够的韧**,SUV快速过弯时常见的侧倾与摇摆都丛中消失了,这或许便是“本田大法”在电动化转型中的继承与发扬吧。

写在**后

作为一款持续在小型SUV、紧凑型SUV市场展示统治力的传统汽车品牌,本田此番通过身为纯电动小型SUV的本田e:NS1完成电动化首秀,也算是情理之中。不过,在以地球梦科技为主要机械优势卖车的情况下,本田的电动转型也意味着将这一核心优势的全面卸载。在国内纯电动市场快速过渡到智能化、长续航、大空间的环境下,一台续航不算突出、轴距刚过2.6米的18万级小型SUV能扛起本田的大旗吗?我们对此持观望态度,不知道各位又是如何看待本田e:N与本田e:NS1的呢?欢迎留言与我们交流。

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