小米汽车在上海新建工厂?*人士:是乌龙事件

2022-05-10 21:55:22 文章来源:网络

“小米汽车目前没有在上海建立工厂的计划,网络上流传的截图信息理解有错误。”一位小米汽车**人士向****经记者表示。

5月上旬,网上**出一份小米汽车供应商招募公告。文件显示,该项目为小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目,项目所在地为上海。根据这份招募公告,有分析认为,除了已经开工建设的北京工厂之外,小米将会在上海新建第二座工厂。

但上述**人士告诉记者,小米在上海新建工厂是“乌龙”事件,小米汽车只是委托了一家上海的招标公司进行相关项目的招标。

近期有报道显示,小米汽车位于北京经开区的工厂已经正式开工建设,地块正在进行平地整理工程。

2021年11月27日,北京经济技术开发区管委会发布消息称,已与小米正式签订合作协议,宣布小米汽车落户北京经开区。小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,预计2024年首车将下线并实现量产。除了工厂建设外,近一年来小米汽车一直紧锣密鼓招揽汽车领域人才,并在积极投资产业链上下游公司。

从已发布的招聘信息来看,小米汽车的研发将主要在北京和上海两地布局。早前,小米汽车一名高级工程师聘任书在网络上**光。根据该聘任书,这名高级工程师月薪为4万元,按照每年12个月**发放;每年目标年度奖金为3个月的基本月资,相当于年薪总和为60万元。此外,该工程师还获得了一份价值为100万元的小米汽车期权。

小米汽车**一位人士向****经记者表示,流传于网络的该聘任书并不完整,因此无法确定其真实**。但据他所知,小米汽车给高级工程师开到60万元年薪和100万元期权“是属实的”,并且一些“技术大牛”的年薪和期权分别达到了数**元和上**元。

去年10月中旬的小米产投DemoDay上,小米通过小米产业投资基金投资的102家企业中,有40多家企业与汽车相关。仅在动力电池领域,小米已经投资了5家公司,其中**括中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源。此外,小米还收购了DeepMotion,布局自动驾驶。

根据早前一场小米发布会上的图片信息,小米汽车首款产品可能是三厢轿车,并非SUV。

小米集团表示,继2021年3月宣布造车计划以来,小米的智能电动汽车业务进展超预期。截至今年3月,汽车业务研发团队规模已超过1000人,未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发,预计在2024年上半年正式量产。

本文转自:九派**

蔡甸区**格华纳汽车零部件(武汉)有限公司的厂房内,智能化产线的机械臂正在工作。

长江日报大武汉客户端4月3日讯(记者吴曈)上个月底,容百集团华中区域总部及新能源电池技术研究院正式落户汉阳。新能源汽车电池产业链中,锂电池正极材料是核心关键,容百集团正是全球锂电池正极材料行业的龙头企业。

长江日报记者梳理发现,仅去年底至今,就有容百、中创新航、楚能、比亚迪、骆驼、蔚能等多家新能源电池行业相关企业在武汉布局落地。

新能源电池企业跟着整车厂走

多个百亿级项目落户三镇

“一期二期各5条生产线,产品已经全部被订购,产能供不应求。”近期,在武汉经开区的通航产业园内,中创新航动力电池及储能电池武汉基地项目建设如火如荼。该项目负责人张祥介绍:“武汉项目在建产能20GWh,大约可以装机25万辆纯电动新能源汽车。”

据介绍,这一项目是武汉**大型新能源汽车电池项目,总投资达100亿元。未来,这里将成为该企业动力电池及储能电池的生产销售基地,带动上下游产业链企业落户,产品主要配套国内外新能源汽车及储能市场等应用领域。

在江夏区星光大道,楚能新能源电池项目一期也正火热建设。据了解,该项目总投资达百亿元,项目建成后以生产和研发动力及储能50GWh新能源电池为主。项目现场负责人张剑云介绍,今年预计投资30亿元左右,建设项目一期工程,总建筑面积约17万平方米,以生产厂房及研发中心为主,计划2022年投产使用。

动力电池,被称为新能源汽车的“心脏”,是新能源汽车**核心部件。锂电池产业链相对较为复杂,主要由正极、负极、隔膜以及电解液组成。

“汽车行业产业链长、辐射面广、协同**强,以新能源汽车为例,锂离子电池隔膜等产业链上下游企业,一般会围绕新能源电池厂布局;同样,电池厂的选址,一般也会考虑是否靠近整车厂、是否形成区域集**为重要依据。”武汉大学化学与分子科学学院教授艾新平长期从事电动汽车与动力电池领域研究,他认为,从产业发展的角度来看,武汉较为完备的汽车上下游产业链,特别是通用、东风等多家整车厂的布局,是近年来不断有新能源电池企业落户的主要原因。

今年3月,宁德时代与蔚来汽车等企业联合打造的蔚能电池全周期通用技术研究院在光谷正式开建,将覆盖电池全周期管理中各环节的研发工作,**含了从电池材料至电池系统全级别、高**准度测试实验线与电池高效率回收示范产线两大功能模块。今年内,该研究院就将建成投用。

在黄陂,比亚迪将投资100亿元建设华中地区**大的刀片动力电池生产基地,其中一期投资50亿元,建设具有自主知识产权的动力电池生产线,今年6月份将具备量产条件。作为国内新能源汽车行业龙头,近年来,比亚迪已在全国多地布局电池生产基地。

艾新平表示,目前,在全国范围内,江苏、广东、福建等省份是新能源电池产业布局较为集中、发展较为快速的省份。湖北武汉在这方面,已经具备一定的产业密集度,同时还有较为广阔的发展前景。

瞄准行业未来提前布局

企业看中武汉人才、区位、技术研发优势

“新能源汽车这一两年开始**发**增长,动力电池的大规模退役要等到七八年之后,刚好给了我们5年左右时间进行大规模量产的技术储备和产能准备。我们将围绕电池资产运营在光谷打造标杆项目。”武汉蔚能电池资产有限公司总经理陆荣华说。

陆荣华认为,光谷对创新事物很**容,政策、人才优势也特别好。“我们公司选择在这里落户,看到光谷‘双碳产业示范区’整体规划后,更加坚定了持续加大投入的信心。”

去年年底,亚洲**大的汽车用低压电池研制企业骆驼集团正式启用位于光谷的新能源研发中心,开始主攻燃料电池、固态电池、新能源锂电池等前沿科技的研发。

“这次将集团的新能源研发从外地搬迁至武汉,就是看中武汉是一个集高校应用人才、区域交通枢纽、前沿技术研发、强大资本市场为一体的中心城市。”骆驼集团相关负责人表示,未来希望充分借助武汉相关优势,为骆驼高质量发展**赛道“汽车用低压电池”、创业开拓第二赛道“新能源储能电池”提供源源不断的新鲜力量。

艾新平也谈到,新能源电池行业技术集成度高,对创新和人才需求大。比如一些龙头新能源电池企业,仅研究院就集聚了数个千余人的项目团队,这对一个地区的人才涵**量、**容度提出要求。恰巧,武汉科教人才资源密集,大**量众多,这些都为新能源电池企业创新研发提供了关键支撑。

新能源汽车产业发展空间仍广阔

产业链上下游企业应强化创新共赢发展

伴随着新能源汽车行业快速发展,各地均在抢滩新能源赛道。中汽协日前发布的数据显示,今年前两个月,我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆,同比分别增长1.6倍和1.5倍。

这个月底,位于武汉经开区的路特斯汽车生产基地将迎来200多人的工程师团队,预计今年四季度将正式量产路特斯旗下首款超高端纯电智能汽车。“一个地区想要发展新能源汽车产业,没有一定的产业基础储备,难度是相当大的。”路特斯科技公共事务高级总监马昇表示,在落户武汉之前,路特斯在全国范围内进行了考察,**终决定将路特斯科技全球总部放在武汉,正是因为武汉在政策配套、产业链配套、人才储备等方面长期积累的优势。

作为传统汽车及零部件产业重镇,武汉经开区新能源汽车产业也正日渐发展**大。据了解,2021年以来,武汉经开区已落户小鹏汽车等4个新能源整车项目,加上已有的东风云峰、路特斯汽车武汉智造基地和东风乘用车新能源汽车产能,武汉经开区正向100万辆新能源汽车产能加速冲刺。

“在推动新能源汽车产业要注重质量和品牌的全面提升。”艾新平认为,新能源汽车是一个重资产行业,依托政府各项配套政策的牵引和汽车专业人才供给方面的优势,武汉有望成为众多新能源电池企业落户建厂的首要目的地之一。汽车及零部件产业作为武汉龙头支柱产业,下一步,应强化创新,引导产业链上下游企业强化协作,共赢发展。

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