关于汽车安全的冷知识,这五件事你了解多少?其实还是蛮有趣的

2022-05-10 18:17:21 文章来源:网络

现如今,虽然汽车每天都和我们在一起,但是你能对它的**安全结构了解多少呢?有很多有趣的设计,如果没有人告诉你,你可能永远也不会知道。那么,本文将进行冷知识的安全盘点,当然,新手朋友要是觉得有帮助,可以收藏起来!

**,我们常说的止震贴,材料大多是沥青,不环保。

经常在各种汽车技术专栏,看到止震贴的介绍,这个东西几乎出现在每一辆的车上。四个车门里面会有止震贴,车顶上,地板上,座位下等也有。但是在材料的应用上,很少有产品会使用高成本的丁基胶。丁基胶不仅太贵,而且这种材料需要经过**心计算,切成小块贴在金属表面,增加了研发成本。

大多数情况下,止震贴都是用沥青做的。沥青很便宜,其实是石油的副产品,如果说得恶心一点,那就是废料。沥青止震贴不环保,气味难闻,经常开裂,其中不乏新车都有这种情况。因为太便宜了,铺设的时候不需要**打细算,大面积粘贴也无所谓。所以我们看到有些车的地板上贴满了全覆盖的沥青止震贴。

第二,经常说的前保险杠横梁,其实很脆弱,中高速碰撞并不防撞。

其实防撞这个词,对汽车一无所知的朋友也能理解,前后保险杠横梁,俗称保险杠。其实这个安全结构是为超低速碰撞设计的,当车速稍高时,防撞梁将没有防撞效果。简而言之,比如你在停车场挪车不小心撞到了墙上,这就是超低速碰撞,**多也就是车的漆刮花了,因为防撞梁在内侧,所以不会损伤车身。

如果稍微提高速度,超过每小时10公里,其实防撞梁也能保护车身。更快,碰撞前的速度约为每小时20公里,其实可以想象,防撞梁肯定是折的,车辆前部被撞后基本水箱漏水,所以前保险杠其实一开始就牺牲了。在发生撞击事故时,防撞梁由于自身的吸能作用,会吸收和分散一定的力。但是防撞梁实际上并不能保护后车体,那么车辆碰撞和吸能的重任就要交给纵梁了。

第三,后悬架扭力梁结构,确实是在扭转中行驶,所以需要防侧倾杆的**。

一般的家用车或者SUV,在满足代表们设计需求的同时,会尽量节约成本,所以后轮一般采用非独立悬挂也就顺理成章了。我们经常能听到关于后悬架扭力梁结构设计的描述,其实扭力梁俗称板梁悬架。相对于独立结构,扭力梁实际上是一根金属大梁,连接左右车辆,当然实际结构还是有点复杂。

那么扭力梁是如何工作的呢?顾名思义,当车辆行驶在颠簸的路面上时,扭力梁其实是实时变形的。由于金属钢梁具有一定的弹**和韧**,扭转梁实际上是保持扭转的,这是其真实的工作状态。所以为了让扭力梁保持足够的回弹力,很多车都增加了防倾杆,也叫扭杆,是位于扭力梁**的圆钢,可以增加车辆操控**,**扭力梁完成更激烈的驾驶行为。

第四,其实发动机隔音棉更多的作用是隔热,隔音效果真的是微乎其微的。

其实发动机的隔音棉,也是大家喜欢谈论的话题,因为你没有任何知识也可以判断。网上卖的各种**工厂的隔音棉,质量也是参差不齐。好像人们买车看车的**件事就是打开发动机,看看引擎盖里有没有隔音棉,其实大家都知道,隔音棉基本没有隔绝噪音的功能。

这个棉层的初衷,其实是为了隔绝发动机的热量,防止发动机高温烤罩,防止在热车状态下接触罩外层有烫伤的危险,因此,称之为隔热棉更为恰当。通过测试,同一辆车在怠速时,隔音棉的噪音只有1至2分贝。开车时,因为噪音已经**大化,所以有没有隔音棉没什么区别。发动机发出的噪音,不管有没有隔绝,其实只是让站在车外的人觉得安静与否,车内的人实际上听不到太多的噪音。

第五,主动弹起式引擎盖科技含量不低,气压传感器和顶杆是关键。

现在越来越多的汽车都为引擎盖配备了主动弹出的功能,即当车辆发生正面撞击时,引擎盖下的触发机构将引擎盖向上推,使被撞击的行人在引擎盖上弹跳后得到缓冲,而不是直接被甩在**的金属引擎盖上或者撞到前挡风玻璃上受伤。

这种主动安全设计源于工程师对生命的尊重。此功能的主要触发机制是位于车辆前柱中的气压传感器总成,和位于软篷后部的活动铰链机构的举升装置。通过行车电脑的**确计算,可以在关键时刻发挥作用,一旦触发误报,维护费用就要几万元,因为弹起装置是一次**设计。

总结:今天我们就简单地列举了一些安全设计的冷知识,其实有很多的东西,并不是我们平时想象的那样,汽车的结构是极其复杂的,而随着科技的不断进步,以后还会有更多脑洞大开的设计结构出现的。

本文转自:经济参考报

受原材料价格上**和补贴退坡影响,过去曾被视为“过渡产品”的混动汽车因没有里程焦虑和较好的经济**,展现出了强大的市场竞争力,并吸引了更多玩家入局竞争。

混动车型大量涌现

进入3月,新能源车市场上的混动车型便如雨后春笋般涌了出来。

3月12日,比亚迪2022款宋MAX DM-i正式上市,共推出五个版本车型,综合补贴后售价为14.58万元至17.28万元。作为插电混动车型,宋MAX DM-i的百公里亏电油耗为4.4L,续航超过1090km,零百公里加速只需要67.9秒。

随后,比亚迪又于3月17日推出了海洋网军舰系列的首款车型——驱逐舰05,售价区间为11.98万元至15.58万元。据了解,驱逐舰05同样搭配了DM-i超级混动系统,依然采用了骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及超级混动刀片电池的组合,满油满电情况下综合续航里程超过了1200km。值得一提的是,驱逐舰05的120km版本车型还增加了VTOL移动电站、17kW直流快充口等功能,解锁了更多用车场景。

紧接着,比亚迪重中之重的超混旗舰车型汉DM系列也于3月19日正式开启预售。其中,主打极致节能的汉DM-i在NEDC工况下纯电续航达到了242km、百公里亏电油耗低至4.2L,综合续航可达1300km;主打卓越**能的汉DM-p零百公里加速仅需3.7秒,NEDC工况下纯电续航为202km,百公里亏电油耗只有5.2L。

在比亚迪的带动下,长城、吉利和奇瑞也相继加入了混合动力车型的开发。

3月1日,长城汽车旗下的混合动力车型魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市,共推出两款车型,售价区间为29.5万元至31.5万元。动力上,摩卡DHT-PHEV搭载了由“1.5T汽油直喷发动机+130KW前驱动电机+135KW后驱动电机”组成的DHT插电混动系统,能够实现200km以上的超长纯电续航里程和超过1000km的综合续航里程,百公里亏电油耗仅5.55L,显示出柠檬混动DHT**不俗的实力。

奇瑞旗下的混动车型星途追风ET-i也在3月2日进行了预售,这款车搭载了奇瑞全新研发的星核ET-i全引擎超级混动技术,由1.5T四缸涡轮增压式发动机和双电机构成,**大扭矩可达230N·m,官方零百公里加速为6.8秒,综合续航高达1000km以上。

而吉利集团同样于3月30日正式上市了星越L雷神Hi·X混动版,官方指导售价为17.17万元至18.37万。该车**大的亮点在于首次搭载了吉利雷神智擎Hi·X混动系统,百公里综合油耗为4.3L,**大续航达到1300km。

显然,星越L雷神Hi·X油电混动版无论是动力**能还是燃油经济**,都达到了一个比较好的平衡点,它的到来,不仅进一步丰富了星越L的车系,也将助力吉利汽车抢占混动市场。

技术**各有千秋

大量混动车型涌现的背后,显现了自主品牌在新能源车领域的技术突破。

过去,混动领域一直都是日本丰田、本田两家品牌独大,其他品牌更像是“旁观者”。如今,随着**头部车企实力的逐渐**大,越来越多的自主品牌开始在混动领域展示自己的技术成果。

2021年年初,比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统。作为国产首套混合动力系统,在结构上,有别于以发动机为中心的“油混动”路线,比亚迪DM-i超级混动系统选择了以电驱动为主的“电混动”路线,在技术上有了本质上的突破。

与大多数人传统印象中的混动模式不同,比亚迪DM-i超级混动系统,以超级安全大容量电池和高**能大功率扁线电机为设计基础,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低油耗。在日常使用中,当电量充足时,这套DM-i超级混动系统主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能则是在高效转速区进行发电,以实现多用电、少用油并且高效用油的特**;而当电量不足时,DM-i超级混动就变成了一台超低油耗的混合动力系统。

目前来看,比亚迪的DM-i超级混动系统实现了从轿车到SUV的全系覆盖,且几乎都是“**款”车型,成为新能源市场“教科书级”的销量模范。

长城汽车于2020年年底推出的柠檬混动DHT技术则充分考虑到了**国情,在延续日系品牌低速工况下优异表现的同时,也加强了高速路况下的动力输出。

从结构原理上来看,相比于本田i-MMD的单速混动(高速行驶时,发动机只能通过一个固定挡位直接驱动车辆),长城柠檬混动DHT系统开创**地引入了多挡直驱技术,可以在高速状态下实现双速混动。在需要动力时,发动机可以通过降挡放大扭矩,保证动力输出,而**巡航状态时,升挡使转速降低,保证良好的经济**。

相比于柠檬混动DHT而言,奇瑞鲲鹏DHT的官方解释则更加直白,全称为“Dedicated Hybrid Transmission”,也就是混合动力专用变速箱。

根据目前**的信息,该混动**拥有国内**双电机驱动的DHT变速箱,结合奇瑞的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术,哪怕在低电量模式下,节油率依然大于50%,节能效果相当亮眼。

与其他品牌不同,在混动这条路上,吉利却走向了另一个方向。为了能够追求更极致的油耗表现,吉利雷神智擎Hi·X系统没有直接选择串并联混动技术,而是利用行星齿轮系统来进行高效率的功率分流。

首先,吉利专门为这套混动系统研发了DHE15(1.5TD)发动机,其热效率达到了43.32%;其次,雷神智擎Hi·X还拥有全球**量产的3挡混动变速器——DHT Pro,使得发动机处于高效工作区的机会更多;另外,雷神智擎Hi·X还有一个大看点,就是它的全速域并联,根据厂家的说法,搭载了雷神智擎Hi·X动力的车型在时速20km以上时即可进入并联模式,实现弹射起步,远低于日系混动车至少70km的并联车速,系统效率提高了20%。

展现强大市场竞争力

伴随着新能源车市场的井喷,曾被认为是“过渡产品”的混动车也因没有里程焦虑、较好的驾驶体验以及部分地区政策**等因素,成为新能源车市场的主力之一。

根据**汽车工业协会发布的数据显示,2021年,**新能源乘用车销量达到了333.4万辆,同比增长120.6%。其中,插电混动汽车(PHEV)的销量达到了60万辆,增长率达到了121.6%,甚至小幅超越了纯电汽车的增长率。

进入2022年后,插电混动汽车市场更是迎来**发式增长。**汽车工业协会数据显示,今年1月至2月,插电混动汽车销售16万辆,同比增长2.5倍。其中,2月插电混动汽车销量为7.5万辆,同比增长高达3.4倍。

在业界看来,在当下纯电车型尚不能完全解决里程焦虑,以及面临电池成本上**、供应紧张等问题的大背景下,混动汽车这一“过渡产品”吸引了更多玩家入局竞争,并呈现出一派 “百花齐放”的景象。

据了解,除比亚迪、长城汽车、吉利外,长安汽车也推出了

自己的蓝鲸iDD混动系统,并于3月10日上市了插电混动车型长安UNI-K iDD;哪吒汽车同样宣布将量产首款增程式车型;而小康**份与华为前不**联合推出的新车——AITO问界M5也是一款增程式中型SUV。

业内人士分析认为,虽然纯电动汽车的销量与日俱增,但受不完善的配套设施以及尚不**的动力电池材料体系等因素制约,纯电汽车短时间内尚无法完全替代传统燃油车,这给了混动汽车发展的机会。同时,车企**近推出了很多**款混动车型,在打开混动汽车市场的同时,也承接了燃油车转型的重任。

对此,乘联会秘书长崔东树日前表示,“2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间,自主品牌的插电混动产品值得期待。”在他看来,插电混动车型将会在A级新能源市场迎来**发式增长:一方面,由于原材料价格上**且受到补贴退坡影响,纯电动汽车开始纷纷**价,但插电混动汽车受到的影响较小;另一方面,油价的上**也让不少消费者转向了油耗更低的插电混动车型。

而中汽协副总工程师许海东预计,“未来十年,混动市场将有很大的增长空间,以弥补纯电动车里程焦虑、充电便利**不足,以及冬季续航下降等方面的不足。”

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