两款轿车产品坐镇,威马汽车不惧竞争

2022-05-10 10:49:51 文章来源:网络

如今,新能源汽车行业竞争愈发激烈,不仅要比造型设计、空间大小,更要比智能化、续航里程。作为造车新势力的威马汽车不怕竞争,也敢于竞争。如今,威马汽车坐下已有三款SUV车型,即威马EX5、威马EX6及威马W6。在轿车这一细分市场,威马汽车也正在积极筹备,旗下全新轿车纯电威马E.5将于北京车展正式上市,而威马M7也将在今年正式量产。

威马E.5,可以说是纯电轿车领域中的务实代表。尽管该车并没有搭载市面上热火的激光雷达,但它依然是一款很有竞争力的车型。

据悉,威马E.5标配超长续航,全景天幕,双12.3英寸大屏,智能语音座舱等越级配置。其中,智能语音可以轻松唤醒多媒体、车辆控制、智能驾驶**、**应用的多种功能。

同时,该车还搭载了LivingPilot智行**系统,**含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统,让用户的出行给轻松,享受智能驾驶带来的乐趣。

续航里程方面,配备三元锂动力电池和120kW永磁同步电机,NEDC续航为505km。

如果说务实是威马E.5的标签,那么智能则是威马M7的特质。

据悉,威马M7配备了32个顶级智能驾驶感知**件。其中,3个自主变焦高**度超视固态激光雷达,激光雷达水平探测范围可达330°。同时配备的7个800万像素高清摄像头,进一步提高威马M7的感知能力。

顶级的智能**件需要强大的计算能力**支持,威马M7搭载4个Orin-X级自动驾驶芯片,计算能力高达1016TOPS。

威马E.5、威马M7两款轿车产品,将进一步丰富威马汽车产品线,帮助威马占据更多的是吃份额,促进销量的提升。

北京时间2022年2月22日星期二,在网络上被认为是**来**“2”的日子,又一家车企被**出涉足手机业务,那就是**造车新势力领头羊的蔚来,并且招来了原**图手机总裁尹水军负责。

这是继吉利正式宣布投资百亿造手机,并且被报道称正在洽谈并购老牌手机厂商魅族后,又一家车企被**出要涉足手机领域。实际上,全球造车新势力总龙头的特斯拉,也曾被报道称要做手机,但迄今尚未正式推出。

**近几年,手机厂商在遭遇行业天花板后,纷纷跨界涉足汽车领域,**括了2019年4月首次参加国际A级车展的华为、2021年3月正式宣布造车的小米以及早被认为正在**研发汽车并且要在2024年推出的苹果,此外,还有国内手机厂商OPPO等。

吉利和蔚来相继被**出要造手机,似乎扛起了汽车行业反击手机行业的大旗。在这场车企和手机厂商的战争中,为什么会发生这样的战争,战争开启后的走势会是怎么样,哪一方会更具优势,以及谁能赢就成为了需要关注的焦点。

小米宣布造车后,手机业务短暂登上全球第二后出现了危机,**价也再度破发,也传出裁员的信息;OPPO则出现战略摇摆,认为手机业务仍旧是要血拼,造车的想法已经转为做前瞻研究。究竟是手机厂商先扛不住,还是车企先扛不住,车企会不会吃掉手机企业呢?

01 手机厂商先动的手

对于汽车行业从业者来说,真正感知到手机厂商进军汽车行业的,无疑是2019年4月,华为首次正式以参展商的身份,参加了国际A级车展——上海车展。华为展台,也成为那届上海车展人流量**大的展位,没有之一。

华为的品牌力和影响力,以及华为宣布的“供应商”定位,让从业者感知到了ICT巨头给汽车行业带来的活力和压力。随着时间的推进,华为汽车业务日渐正式上车,并且相继和北汽新能源、小康、长安合作,甚至在2021年12月推出了华为主导的新品牌新车型AITO问界M5。

自2019年华为正式宣布进军汽车产业后,行业内认为华为必然会造车的声音从来没有停止,甚至越演越烈。AITO问界M5的发布,更是被认为是华为造车的一次预演,从设计、生产、销售、售后全方位的预演。而2022年2月流出的华为汽车业务负责人余承东的**讲话,更可能将华为推到与车企的对立面,供应商的角色可能并不合适华为,或者,华为志不在此。

在2021年3月,雷军在发布会上宣布愿“押上人生所有的战绩和声誉,为小米汽车而战”,宣告了小米正式下场造车,并且宣称准备投资1000亿。正式宣布造车的小米,也开启了在汽车领域的投投投、买买买,投资了三电、自动驾驶、激光雷达等领域的初创公司,也并购了一家自动驾驶公司deepmotion。

随着小米高调宣布造车,作为**业务的竞争对手OPPO也坐不住了,也被报道称正在密谋造车,OPPOCEO陈永明也投入了大量的时间和**力进行调研。

**重磅的玩家留在**后,苹果是所有手机厂商中,**被寄予厚望的可能涉足汽车行业的报价,在2021年11月,Bloomberg报道称2014年正式开始的苹果汽车项目“titan”决定造车,并且计划在2025年推出,这是一款没有方向盘的无人驾驶汽车。

苹果汽车被寄予厚望的原因,**重要的无疑是这家公司对智能**件的定义能力,以及数以千亿**元的现金储备,作为全球现金储备**多、市值**高的科技公司,苹果对汽车行业的意义在于,有能力去定义智能汽车。

02 车企的反击

如果说2014年是手机厂商进军汽车的元年,这一年,苹果、华为都相继进军汽车。那么,2021年是车企进军手机行业的元年,这一年,吉利在9月份正式宣布造手机,随后传出正在并购魅族。而根据报道显示,蔚来造手机的规划早于小米造车。

吉利扛起车企反击手机厂商大旗,也是有原因的。在小米宣布造车后,吉利汽车研究院院长胡峥楠加入小米系的顺为资本,被认为是小米汽车的负责人。实际上,小米汽车的团队,也是盯着吉利在挖人。

当然,商业不是打架,商业决策是要有商业逻辑的。

手机厂商进军汽车产业,车企进军手机产业,商业逻辑都有各自的说法。汽车电动化、智能化的过程,类似当年手机从功能机转向智能机的过程。更重要的是,智能电动汽车带来的汽车行业利益的再分配,这对所有的玩家来说,都是绝好的机会。

手机行业见顶、汽车智能化的机会,让所有的手机厂商都瞄准了这个时代级别的机遇。但是,车企进军手机这个见顶的行业,又是为何呢?仅仅是反击吗?

不,这是汽车行业看中了手机行业一个无疑伦比的优势——占据**多的用户时间,这也是汽车智能化后会占据更多的用户时间,被认为汽车行业价值提升的核心因素之一。

谁占据了更多用户时间,谁就有可能创造更多的商业价值。

更重要的是,现在手机占据了用户更多的时间。而智能汽车和手机之间的互动变得更多,例如,通过手机的APP,可以事先启动车内的空调、加热、通风等功能,甚至可以召唤汽车来寻找车主。

**用户买小米汽车,特斯拉车主买特斯拉手机,那个更容易决策呢?

03 手机厂商升维造车、车企降维造手机

从难度上来看,手机厂商造车**是能力上的升维,汽车零部件数量之多、供应链之复杂、规模制造难度之大、调动资金的密集程度,是手机是十倍、百倍,即便是电动化之后难度降低,相比手机仍旧是天堑。

与造车的高难度,手机制造上几乎是没有门槛。手机行业的方案商、代工厂实在是太发达了。如果说造车要100亿**元了,那么手机有100亿人民币就足够了。当然,卖不卖得出去是另一回事。这也是为何小米说要拿出1000亿造车,吉利说要拿出100亿造手机。

车企卖手机比手机厂商卖车更容易:在销售端来说,由于车企现在大量进军商场布局门店,并且车企也在大力发展周边产品,手机作为一个成熟的产品,成为车企的一个周边,在车企线下的商场门店上销售,这似乎是一个难度更低的事情。

手机更换频次更高:更重要的是,相比手机用户买汽车是重度决策,是的,其实,买车是人的第二大宗消费,仅次于房子。而手机则是高频消费,安卓机用户甚至一年一换,当然随着手机技术更新更慢,换机频次也在降低。

对于手机厂商来说,这种难度是需要花费更多的**力、金钱才能跨越,而对于车企来说,如果只是把手机作为一个周边来看,就轻松很多。手机行业的竞争远高于汽车行业,因为手机产能的提升远快于汽车行业。

以小米为例,一旦**业务出现崩盘,雷军到底要不要抽身回援。两面开战,需要的是足够的**力、人力和物力,更重要的是将才。至于OPPO造车,如果段永平不亲自下场,OV系谁能调动这么多的资源来造车,但对段永平来说,还有这样的野心和**力发出雷军“押上人生所有的战绩和声誉,为小米汽车而战”一样的呐喊吗?

这一场车企和手机厂商的战争中,结果还是交给时间来见证吧。

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