让小鹏P7、蔚来ET7甘拜下风,威马M7屡获大奖

2022-05-10 10:19:26 文章来源:网络

前几年,SUV是造车新势力发力的重点。为了进一步丰富产品矩阵,占领更多的市场份额,造车新势力瞄准了轿车领域。小鹏汽车首当其冲,在2020年正式上市了首款轿车产品,小鹏P7。蔚来汽车与威马汽车也陆续推出蔚来ET7、威马M7产品。这三款产品,谁更胜一筹呢?

由于小鹏P7推出的时间相对较早,某些地方肯定是稍弱于蔚来ET7、威马M7。比如,激光雷达这一配置,小鹏P7没有,而蔚来ET7有一颗,威马M7有三颗。但从激光雷达的数量来看,威马M7完胜前两款车型。

据悉,威马M7搭载了32个世界顶级智能驾驶感知**件,**括3个独立变焦高**度超视固态激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头、4个环视摄像头以及1个独立高**定位模块,可以实时监测周围环境,为自动驾驶安全提供保障。

动力方面,威马M7搭载威马第三代LivingMotion三电动能系统,NEDC综合续航里程达到700KM+。

从以上数据来看,毫无疑问,威马M7是一款极具竞争力的产品。优秀的产品力也让这款还未正式上市的车型,斩获两项国际大奖。

此前,威马M7就凭借出色的综合智能实力和独角兽颜值,荣获2022年红点奖。随后,威马M7又凭借智能化的交互体验,再次获得又一项国际大奖,2022年iF设计奖。这无疑是对威马M7**好的认可。屡获大奖的威马M7也再一次向大家展示了自身实力,让我们期待这款车型的量产上市。

从去年年底开始,新能源汽车就掀起了一波**价潮。在**梯队特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏汽车等品牌的引领下,几乎市场上绝大部分主流新能源车型都参与了这一波**价浪潮。然而传统汽车品牌似乎也没办法独善其身,近日,奔驰在国内就宣布了大范围的价格调整。**括了进口车为主,以及部分国产车型在内的十余款车型,**大**幅超过12万元。

奔驰的此番调价,会成为国内传统豪华品牌,甚至是传统汽车行业**价潮的**块多米诺**牌吗?在新能源汽车“普**”之后,传统汽车的跟进,到底是真有压力,还是“趁火打劫”,又或者是别有隐情呢?**价“一视同仁”,国外早已开始

奔驰此次在国内的调价幅度和广度掀起不小的波澜,但其实放眼全球市场,以BBA为主的传统豪华品牌**价潮,并非是孤立案例。比如今年奔驰、宝马、奥迪就很“默契”的在印度市场,进行大约3-3.5%的价格**幅。而“口径”基本都是由于受到物流、原材料以及其它投入成本的因素影响。而在更早之前,针对澳大利亚市场,BBA也在近年来多次调整旗下车型的价格。这其中还受到澳大利亚本土的通胀压力,以及澳元与欧元之间的汇率波动影响。而随着原材料成本的增加,以及国际环境的影响,BBA的**价或将进一步波及欧洲、**国市场。

这样看来,BBA对于**市场的价格调整,已经算是“手下留情”,但随着奔驰“失守”,或许传统豪华品牌大规模的**价潮也并不会太遥远了。如果说去年汽车产业供应链短缺的主角是芯片等半导体材料,那么今年半导体还未退场,其它大宗原材料,以及物流运输等压力,算是一齐“登场”。

首先还是半导体方面,占全球市场一半以上的乌克兰氖气断供,加上日本地震造成瑞萨电子一度停产,以及意法半导体近日宣布对芯片进行**价等等。去年年底看似已经缓和下来的汽车芯片供应,似乎又有加剧的态势。

另外,欧洲地区的地缘冲突,对于**括BBA在内的欧洲传统车企的供应链体系也造成了影响。比如诸多为欧洲车企生产汽车线束等零部件的乌克兰供应商已经停产。而原材料的上**则不仅是与动力电池相关的部分而已。**括铁、铜、铝、铑、钯等汽车制造所需金属的价格都有明显**幅。并且豪华品牌车型大多用料**良,可替代**弱,受到产业链的冲击也会明显更大。成本**=价格**?

但是成本增长就一定等于价格增长吗?很显然,不是的。且不论奔驰这种体量的一线豪华品牌,在日常供应链管理,以及抗风险能力上的经营。单从利润上来看,BBA们面对各种投入压力的“哭穷”,就显得有些气短。

就在受到疫情和半导体等因素影响的2021年,奔驰仍然以1680亿欧元的营业**和234亿欧元的净利润位列BBA之首。而宝马宝马作为BBA新销量一哥,也是去年三家中唯**量同比正增长的品牌。1112亿欧元营收,以及124亿欧元的净利润同样增幅显著。奥迪虽说成为“三弟”,但全**年530.68亿欧元的营收仍然同比增长了6.2%。55亿欧元的净利润无愧大众集团旗下“利润奶牛”的角色。

翻看三家的**报,成本优化、高端车系销量增长等关键词的出现频率相当高。抢眼的**报数据也说明这三家一线豪华品牌在抗风险能力,以及转型过程中的韧**。但是,这方面的“**”,暂时没有让步给消费者的计划。这点得分客观和主观两个维度来聊。

客观上,处于新能源转型阶段的汽车行业中,作为传统豪强的BBA如果要保住自己的位置,需要承担更大的压力。在出色的营收数据之外,BBA也大幅增加了自己的研发投入。比如2021**年,奔驰研发支出达到77亿欧元;宝马研发投入62.99亿欧元,同比增长10.7%;奥迪研发投入39.3亿欧元,占到总营收的7.4%。

钱当然要用在“刀刃”上,只不过**东分红的增长算不算用在“刀刃”呢?这就要说到主观方面,BBA三家一线豪华品牌,由于供需关系的原因,也有底气将行业压力下沉给市场终端。在**括雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌在内的第二梯队,都纷纷转投电气化的趋势下,传统燃油车的一线地位已经相当牢靠。

虽然目前新能源车的渗透率节节攀升,但毕竟燃油车还是占据销量的**优势。特别是高价格、高利润车型,它们虽然受供应链等因素影响更大,但它们的供需也更为“不对等”。比如这次奔驰在国内调价的车型,基本都是原来定价就在40万元左右,甚至上**元的中高端车型。其中还有一点比较有意思的是,同样进口身份的奔驰GLE并不在此次调价范围内。看来宝马X5的国产,让奔驰也得礼让三分,这也反证了供需关系对于BBA这次调价的影响。

不过消费者暂时也不用太过于担心,一方面,调价越多的车型,其受众面对于价格的敏感程度也是越低的。其次,传统车企在渠道方面有着得天独厚的优势,特别是BBA这类头部车企。相比新势力等新能源玩家,一旦价格波动,其影响就会明显波及给消费终端。传统车企的渠道能起到海绵效应,稀释压力的传导。并且还能针对市场的变化,**准、快速的做出反应。

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