荣威获EMA两项营销金奖

2022-05-10 06:00:45 文章来源:网络

本文转自:新民晚报

近日,Event Marketing Awards 2022(下文简称EMA)获奖名单在万众瞩目中重磅出炉。其中,上汽荣威举办的“全新荣威i5 凌空盲驾挑战”活动,凭借创意十足的全新玩法以及直击人心的传播策略,同时斩获了本届EMA的“Best Brand Activation”、“Best PR Stunt”两项金奖。

作为享誉全球的活动营销大奖,EMA由世界知名垂直媒体CAMPAIGN杂志主办,每届都会评选出行业内卓有成效的优秀案例。此次上汽荣威能够在众多出色参赛作品中脱颖而出,并荣膺两项金奖,不仅为**汽车品牌再争殊荣,同时也是对上汽荣威“科技国潮”创新追求的又一次有力支撑。

全新荣威i5 凌空盲驾 以**核科技**用户心智

如果对“全新荣威i5 凌空盲驾挑战”进行简单回顾,我们不难发现,在本次活动中无论是地点的选取还是挑战的形式都极具创意,通过惊险震撼的感官刺激、动人心魄的高能瞬间,将荣威“科技国潮”的品牌基因展现无遗,产生了常规营销活动难以企及的传播效果。

首先在活动场地方面,上汽荣威将本次“全新荣威i5 凌空盲驾挑战”的活动地点选在了张家界云天渡。作为世界级的天险,云天渡玻璃桥主跨长度430米、桥面宽度4米,桥面距谷底相对高度约300米,是世界上高度**的全透明玻璃桥。得天独厚的环境条件,极大提升了活动的视觉冲击力,以“蒙眼”形式驾驶全新荣威i5穿越数百米的桥面,也进一步激发年轻消费**体的猎奇心理,形成了全民范围内的自发关注。

而在活动形式上,“全新荣威i5 凌空盲驾挑战”也极富新意,通过将全车车窗进行封闭用以隔绝外部视野,仅仅依靠全新荣威i5所配备的720度智能环景影像系统**外界信息。

活动现场,驾驶员置身于封闭、黑暗的座舱中,紧盯10.25英寸IPS高清中控屏,通过720度智能环景影像系统,实时获得车外的影像,以先进的科技手段**规避了车身四周的视野盲区。在该功能的**下,驾驶员以“盲驾”的方式,“凌空”穿越了狭窄S弯道,完成了直线加速、驼峰桥以及密集颠簸路等层层关卡,顺利完成了全部挑战。

可以说,本次“全新荣威i5 凌空盲驾挑战”以一场惊险、刺激的感官输出,直击消费者购车心智与需求痛点,通过**核、高能的创新营销,将全新荣威i5的科技实力进行了全方位展示。

荣威以创新打通营销链路 为品牌向上持续赋能

事实上,此次“全新荣威i5 凌空盲驾挑战”并非荣威品牌创新营销的**案例。面对当前汽车市场所呈现出的愈发明显的年轻化趋势,上汽荣威顺应市场的新变化,在品牌营销和表达方式上积极革新、努力求变。

在全新荣威RX5 MAX的上市发布会上,上汽荣威跨界联合**国漫《斗罗大陆》,带来了一场融合汽车科技和国潮文化的欢乐PARTY;在2021广州车展上,上汽荣威开创**地将声、光、电等时尚科技元素与**古典文化进行巧妙融合,打造出独具一格的科幻展台,为观者带来了潮酷范十足的感观体验。

今年3月,鲸预售发布会创新而来,以一段震撼人心的“鲸耀东方”虚拟场景霸气开场,用炫酷科技手段,展现出色产品力的同时,也为广大年轻人**构建起了极具科幻、未来感的“荣威元宇宙”。

在“科技国潮”的品牌定位下,上汽荣威不仅对旗下产品的技术进行革新,也在营销层面积极创新,通过一系列的创新营销,打造出了广大年轻消费者喜闻乐见的活动,在品牌与年轻**体之间构建起了一条沟通、交流、互动的链路。这让广大年轻人**相信,上汽荣威并不是一个冰冷的汽车品牌,而是与他们有着相同爱好与诉求的同路人,由此也让消费者更快、更好的了解荣威、读懂荣威、爱上荣威,进一步提升了荣威品牌的感召力和影响力。

可以负责任的说,上汽荣威能够在本届EMA中捧得“Best Brand Activation”、“Best PR Stunt”两项金奖,表面来看是对“全新荣威i5 凌空盲驾挑战”的褒奖,而背后所折射出的,则是对上汽荣威长**以来创新营销理念的认可。在未来,上汽荣威也将一如既往把“创新”作为“科技国潮”的内生源动力,力争打造更多的创意营销活动,为上汽荣威的品牌向上之路持续赋能。

本田e:N作为本田汽车在**市场的电动化事业主力军在近期正式发布,而在该品牌发布的24小时后,该品牌的首款量产车——本田e:NS1就以17.50-21.80万元的售价进入消费市场。

在本田e:NS1的外观设计上,我们其实能够找到一些本田燃油车的影子,像的倒梯形格栅虽说被封闭了起来,并加入了充电插口,但其结构样式上还是与我们在本田缤智上看到的进气格栅较为接近。同时,在保险杠两端,我们见到了由侧护板与车体下沉带来的小尺寸导流设计,而在本田CR-V没有完成中期改款前其就采用的是类似设计,二者甚至就连雾灯布局都是一致的,只不过本田e:NS1现在变为了带状样式。

此外,在一些功能结构设计上,比如说前脸大灯,其实际造型以及与中央装饰带的连接方式就会让人想到去年到来的第十**思域,**醒目的白色日行灯与扁平化的灯罩都有种简洁的高级质感。

转到车后来看,贯穿式尾灯看得出是通过现款车型设计改造而来,只不过它并不是来自于缤智,而是来自于XR-V,细长条光带穿越了尾门两端,而采用了全黑白双色灯腔与光珠颗粒打造后,配合车尾较高位置抬升的烤漆保险杠护板,本田e:NS1身上的运动感也是可体现出来的。

客观来说,本田e:NS1在外观上带给我们的惊喜不算多,特别是在第十**思域亮相后,它的新鲜感没那么强。同时,它也没有匹配智能电动车的隐藏式门把手,还把引得不少消费者吐槽的C柱上的门把手保留了下来,这无疑会稍稍削弱它在国内造车新势力面前的竞争力。

车舱之内,立体的横条结构是很有趣的,贯穿式的空调出风口与带缝线的中央饰板让中控台层次分明,多色的氛围灯能提供比较有趣的色**变化,氛围感很强。全液晶屏为横纵两块,小巧全液晶仪表盘与15.2英寸液晶触控屏具有不弱的科技感。

为了应对当下技术新贵频出的智能电动市场,本田针对e:N这个新品牌的一些电气技术架构完成了升级。而在本田e:NS1身上,我们看到了本田将智能互联与智能驾驶合二为一,一套全新的e:NOS全栈智控生态系统取代了过去的HondaCONNECT3.0与HondaSENSING360,或者我们可以理解为这个新系统是对于两种技术的升级合并,其中,也**含了数字化程度更高的座舱。

其它配置方面,本田e:NS1在车舱中强调了乘坐质感,降噪技术与HondaEVSound一个会提升车舱内的静谧度,另一个则会在驾驶过程中模拟声浪,让这台纯电动SUV不至于像其它车辆那种只有令人昏昏欲**的电流声。但客观来说,只有4390/1790/1560mm的车身尺寸与2610mm的轴距还是让本田e:NS1有些巧**难为无米之炊,后排对比缤智、XR-V确实要宽大不少,但对178cm的体验者来说,后座还是只有2指、1拳半的头部和腿部空间。

三电方面,本田e:NS1搭载着的是一台前置电动机,它采用了两个功率版本,低功率可提供134kW(182Ps)的**大功率,这已经超过了缤智220TURBO的数据表现;其对应的电池组容量为53.6kWh,从而带来420km的CLTC纯电续航里程。

而高功率则能为车辆提供150kW(204Ps)的**大功率与310N·m的**大扭矩,电池容量扩大到68.8kWh之后,本田e:NS1则能实现510km的CLTC纯电续航里程。

底盘方面,本田e:NS1的前桥是常见的麦弗逊式独立悬架,而后桥实际使用的并不是常规的扭力梁,而是一套整体桥式非独立悬架,这实际上是e:NArchitectureF智能高效纯电架构带来的车身结构安全强化,所谓的“板悬”在能干净过滤细碎颠簸的情况下,在弯道上保持了足够的韧**,SUV快速过弯时常见的侧倾与摇摆都丛中消失了,这或许便是“本田大法”在电动化转型中的继承与发扬吧。

写在**后

作为一款持续在小型SUV、紧凑型SUV市场展示统治力的传统汽车品牌,本田此番通过身为纯电动小型SUV的本田e:NS1完成电动化首秀,也算是情理之中。不过,在以地球梦科技为主要机械优势卖车的情况下,本田的电动转型也意味着将这一核心优势的全面卸载。在国内纯电动市场快速过渡到智能化、长续航、大空间的环境下,一台续航不算突出、轴距刚过2.6米的18万级小型SUV能扛起本田的大旗吗?我们对此持观望态度,不知道各位又是如何看待本田e:N与本田e:NS1的呢?欢迎留言与我们交流。

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