大众能否实现今年100万辆新能源汽车的目标?

2022-11-23 15:00:44 文章来源:网络

在这个周末的大众Q1性能会议上,最有趣的事情之一是揭示了很多事情。1)目前,第二季度半导体对所有汽车公司都有影响,而对于大众来说,半导体短缺预计会严重影响第二季度的收益。2)大众在第一季度的销量为60000辆Bev(同比增长78%)和73000辆PHEV(+178%),总计约133辆。222(比去年同期增长122%)。全年的目标是一百万,还有867000的差距,每个季度都要卖出300000才能实现这里设定的目标这里最大的悬念是从第二季度开始大规模推广纯电量,公众能做到吗?如果这一目标得以实现,它的数量将真正超过特斯拉。

第一部分是大众第一季度新能源汽车的销售情况。

如下图所示,大众汽车提供了相关数据,其中71%的纯电力供应在欧洲,总计42421辆,7588辆在北美(其中奥迪电子-tron4324,其他为泰康2000+),6244台在中国,3695台在其他地区。按品牌划分,纯电主要包括大众30735(51%)、奥迪14583(24%)、保时捷9072(15%)、斯柯达2455(4%)和2217(4%)。

图1大众在第一季度对Bev的定量分解如下图所示,我们可以理解纯电、id3和ID4加起来可达18000台。

图2流行MEB的比例为30%

根据欧洲的数据,第一季度主要车型售出了11772台id3,第二季度售出了8718台,Audie-tron7642售出了8718台,6228台售出了ID4。

图3大众汽车在欧洲的Bev销售分解

第二部分能容纳100万的场地吗?

大众今年在Bev周围生产了许多新车。新的电动车型,如id.4gtx、id.5、id.6、skodaenyaq、奥迪Q4E-电、保时捷tayancrossturismo和cupra1将于今年上市销售,但这些汽车能否支持100万辆的目标呢?根据qa的答案,也就是说,大众的新车型累积了约100000辆电动汽车的订单,交付订单存在问题,但这一数字仍远低于今年的830000差距。

大众在Meb平台上区分品牌车型有效吗?我个人认为挑战仍然很大,如下图所示:1)ID3在上一时期累计订单约3万辆,我们看到大众在2020年共售出了56247辆id3,扩散效应约为1:1。随着订单周期的结束,2021年恢复到每月平均4000辆的速度)ID4目前的上升节奏与ID3的上升节奏基本相似,即Q2和Q3在第二季度和第三季度,但要实现这个100万目标,中国的需求是非常重要的。按照目前的市场节奏,要在中国实现今年的10-150000目标仍然有点困难。

图5欧洲id3的上升节奏也有一个非常重要的问题:50.5%的id3今年在德国销售,83%的e-up在德国销售,这意味着大众最大的增长是在德国和法国等需要与型号3竞争的市场。欧洲将在2021年100万辆车中至少占650000,这将给其它市场带来很大压力。

图6主要德国型号的第一季度销售情况

小结:我个人认为大众汽车太简单了,不能再考虑100万辆新能源汽车了。Meb有100万辆,但出售这些车并不是一回事。在后面的车型数量增加之后,在经历了一定程度的同质竞争后,也许更难区分销售方。我们将看看今年这个计划是否会奏效。我认为这很难,比400000辆的车型更激进,而且没有坚实的支持。

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